ca61225e

Месячный архив: Октябрь 2019

AdvoCam-HD2 и FD3: Обзор видеорегистраторов

AdvoCam-HD2

В связи с этим «чистые» регистраторы, скорее всего, покинут занятую нишу. Встроенный медиаплеер навряд ли кого-то сможет удивить, и производители решили идти дальше: к примеру, Lexand STR-6100 HDR является не только регистратором, но и навигатором, а Highscreen Black-Box Radar-HD оборудован встроенным радар-детектором. В данном обзоре речь пойдет о AdvoCam-HD2 и AdvoCam-FD3 стоимостью 6 и 7 тысяч рублей  соответственно. За дополнительные 3 500 рублей пользователю предлагается набор аксессуаров Action Kit, позволяющий пользоваться гаджетами с максимальным комфортом.

Основным элементом видеорегистратора является камера. Угол обзора по диагонали обеих камер — 160 градусов, что является самым впечатляющим показателем среди устройств, имеющихся на рынке (зачастую угол обзора не более 120 градусов). На записи будет видно как дорогу, так и обочины, что немаловажно. Камера AdvoCam-HD2 записывает видео в разрешении HD (1280х720 пикселей), а камера AdvoCam-FD3 — в FullHD (1920 х 1080 точек).

Данные модели не используют популярный метод интерполяции, применяемый на большинстве регистраторов. За счет данной технологии запись изначально ведется с меньшим разрешением, а далее доводится до заявленного качества. Таким образом, каждый пиксель записи превращается в несколько пикселей итогового видео. В результате, пользователь получает размытое и нечеткое изображение, а мелкие детали невозможно рассмотреть. На записях с AdvoCam-HD2 и AdvoCam-FD3 номера автомобилей можно прочитать с расстояния в несколько метров.

Обе модели оснащены встроенным аккумулятором большой емкости, благодаря которому пользователь может отключать устройство от бортовой сети автомобиля и совершать записи с удобного ракурса. Это очень полезно при ДТП: есть возможность зафиксировать положение автомобилей и их повреждения. 4 часа автономной работы позволяет использовать устройство не только в качестве видеорегистратора: широкоугольный объектив предоставляет пользователю возможность делать качественные панорамные фотографии.

В комплекте с гаджетами поставляется специальная клипса, с помощью которой можно закрепить устройство на нагрудном кармане и освободить на время прогулки или экскурсии. В стандартную комплектацию AdvoCam-HD2 и AdvoCam-FD3 входят три крепления: на одежду и два автомобильных держателя, два зарядных устройства: для розетки и автомобильного прикуривателя, сумка-чехол, шнурок, карта памяти формата microSD на 2 и 4 Гб и пульт дистанционного управления.

В набор дополнительных аксессуаров Action Kit вошли несколько дополнительных креплений и специальный гермобокс, с помощью которого можно защитить регистратор от влаги и пыли. Это очень удобно при времяпрепровождении на пляже. Гермобокс позволяет осуществлять подводную съемку на глубине до 20 метров.

Особенно наглядно можно показать многофункциональность AdvoCam-HD2 и AdvoCam-FD3 с помощью обыкновенной рыбалки. По дороге гаджет работает в качестве видеорегистратора, а по приезду он превращается в фотоаппарат, с помощью которого можно сделать красивые панорамные фотографии и записать видеоролик под водой. С помощью крепежа, устройство можно установить на удочке или любом другом предмете в форме трубы, диаметр которой не должен быть более 3,3 см. В комплект входит еще одно дополнительное крепление – липучка на основе скотча 3М. С ее помощью можно зафиксировать гаджет на любой поверхности.

Как было сказано ранее, стоимость AdvoCam-HD2 достигает 6 990 рублей, а AdvoCam-FD3 – в 7 990 рублей, плюс комплект Action Kit – еще 3.490 рублей. В результате регистратор с комплектом аксессуаров обойдется в 10,5-11,5 тысяч рублей. Качественная спортивная камера тоже обойдется в 12 тысяч рублей, но пользоваться ей можно всего один сезон, после чего она кладется на полку, а «Адвокам» продолжает работать в автомобиле, где выполняет свою основную функцию.

AdvoCam-HD2 и AdvoCam-FD3 могут стать альтернативой бюджетной системой видеонаблюдения. Для этого достаточно подключить регистратор к розетке и включить режим CCTV. Камера легко охватит помещение площадью до 30 кв.м., чего более чем достаточно. В данном режиме видео записывается в HD-качестве (1280х720 пикселей), но скорость уменьшается до 6 кадров в секунду, а звук просто отсутствует. Это сделано с целью минимизирования размера получаемых видеофайлов, что позволяет уместить на 32-гигабайтной карте памяти 14 суток записи.

AdvoCam-HD2 или AdvoCam-FD3 – это видеорегистратор, туристическая и спортивная камера, фотокамера с возможностью панорамной съемки, подводная видеокамера и система охранного видеонаблюдения в одном корпусе.

Тубированный Subaru BRZ от Accelerated Performance

Subaru Компания представила турбированный Subaru BRZ, который получает дополнительные 78 лошадиных сил. Пакет должен появится на рынке США в ближайшее время, а его стоимость составит 5000 долларов.

Напомним, что стоковый Subaru BRZ имеет много интересных функций, например, кнопку запуска двигателя, двухзонный кондиционер, вход без ключа, круиз-контроль, электрические складывающиеся зеркала, кожаные рычаг переключения передач и ручной тормоз, ESP, док-станцию для iPod, шесть аудио динамиков, 17-дюймовые легкосплавные диски и многое другое. Под капотом модели на располагается 2,0-литровый четырехцилиндровый силовой агрегат, который производит 200 лошадиных сил. Он работает с 6-ступенчатой механической коробкой передач в стандартном варианте или 6-ступенчатой автоматической в качестве опции.

Антуан Брие разрабатывает дизайн для iPhone 6!

apple,logo Пока весь мир, затаив дыхание, ждёт выхода iPhone 5, дизайнеры уже вовсю разрабатывают собственный дизайн iPhone 6, хотя мыслей о его выпуске наверняка пока не допускают даже в Apple.

Антуан Брие (Antoine Brieux) из NAK Studio готовится к выходу iPhone 6, придумывая для него оригинальный внешний вид.

По мнению Брие, кнопка Home должна переместиться на левую сторону смартфона, углы — предстать более закругленными, а сам девайс — ещё более тонким, чем его предшественники.

Дизайн уже успел получить самые разнообразные оценки от интернет-пользователей (и даже выдержал нелестные сравнения с Samsung). От самого Брие никаких дополнительных комментариев не поступало. Ознакомиться с его творчеством можно с помощью фотографий:

Секс в необычных местах: в поисках ярких ощущений

секс,в,воде Многие люди имеют навязчивую идею заняться сексом в самых экстремальных местах, таких как, например, борт авиалайнера. Но в последнее время бортпроводницы многих авиакомпаний тщательно следят за соблюдением всех норм техники безопасности. Поэтому уединиться на борту самолета смогут либо друзья стюардесс, либо самые находчивые пассажиры.
Когда вокруг полно людей.

Секс прямо здесь и сейчас, это тоже разновидность экстремального секса. Это «здесь и сейчас» может быть абсолютно где угодно. Хотя бы в кинотеатре… Выберите ночной сеанс, с билетами на задние места. Главное, всё делать аккуратно и не привлекая внимания, иначе вас могут попросить покинуть помещение, но не расстраивайтесь, они просто вам завидуют!
Побережье океана.
Бархатный песок, лазурный берег, идеально! Еле слышный шелест волн, лёгкий бриз. Конечно же, картина любому кажется нереально идеальной. Но жизнь сурова, поэтому речка, дикий пляж, кваканье лягушек…больше похожи на правду.

Тем не менее, как гласит народная мудрость: с милым рай и в шалаше. Помните, что романтический секс на пляже существует только в фильмах. В жизни это намного неудобнее, и зачастую доставляет не такие приятные ощущения.

Подводный секс.
Вы пробовали заниматься сексом прямо в воде? Порой это ещё неудобнее, чем на пляже, но разок попробовать стоит. Но будьте осторожны, чистых водоёмов на этой планете практически не осталось. Не забудьте также и о контрацепции. Можно так же попрактиковать секс непосредственно на поверхности воды, лёжа на чем-нибудь плавучем, например на лодке, катере. В крайнем случае вам поможет надувной матрас.

Дремучий лес.
В лесах так же есть отличные места, среди деревьев и кустов. Пение лесных птиц, шелест листьев и лёгкий ветерок помогут вам возбудиться и слиться с природой. И вновь помните об осторожности! Любые насекомые, даже самые безобидные, могут причинить вам серьёзный ущерб!

На Луганщине перекрыли поставку наркоты в колонию

Качановская,,колония,,тимошенко
В одном из исправительных учреждений области лицо, которое отбывает наказание, организовало сбыт наркотических веществ как на территории учреждения, так и за ее пределами. Его сообщниками были двое граждан, которые находились на свободе. С ними заключенный поддерживал связь с помощью мобильного телефона, сообщает УНИАН.

Во время передачи наркотиков работник регионального управления ГПтС в Луганской области изъял их у осужденного, однако вместо того, чтобы документально это оформить, вступил в сговор, выдвинув условие — за сокрытие преступления необходимо перечислить 2 тысячи гривен на его банковский счет. В дальнейшем служащий начал способствовать заключенному в распространении наркотиков.

Правоохранители перекрыли канал доставки наркотических веществ в учреждение исполнения наказаний, а работника пенитенциарной службы задержали.

Во время проведения обыска по месту жительства капитана внутренней службы было изъято около 100 г метамфитамина, 6 ампул трамадола, 50 г пороха, 30 патронов калибра 9 мм, револьвер и гладкоствольное ружье.

В осужденного выявлено и изъято около 1 л экстракционного опия.

В отношении капитана внутренней службы возбуждено уголовное дело по ч. 3 ст. 364 (злоупотребление служебным положением) Уголовного кодекса Украины.

Без понтов. Stels Delta 200

Stels Delta 200 Да и далеко не каждый может управиться с полноразмерным аппаратом, будь то пенсионер в деревне или девочка, начинающая мотоциклетную карьеру. До недавнего времени выбирать приходилось из одной-единственной модели известной японской фирмы с тремя камертонами на эмблеме и кучи ноунеймовых поделок из Поднебесной. То есть, по сути,выбора не было. Но, как говорится, все меняется, когда приходят они альтернативные варианты.

Stels Delta 200 — это мотоцикл начального уровня. Хотя, если брать в расчет упомянутых выше дедушек-рыбаков и тех, кому просто нужен недорогой «мапет» для езды в сельпо, то Delta можно считать мотоциклом уровня «эконом». Мотик выглядит довольно просто — никаких дизайнерских изысков, никаких намеков на попытку выглядеть круче, чем есть на самом деле. Но при этом довольно аккуратно, целостно и даже современно. В общем, какого-то отторжения и привкуса дешевки мотоцикл не вызывает. Простой, добротный, качественный аппарат без претензий на какие-то понты. Скажем так, избалованный японской техникой (пусть даже и «бэушной» четырехсоткой) мотоциклист, на такое изделие вряд ли будет смотреть серьезно, а для тех, кто кроме «Восхода» в деревне двадцать лет назад ничего не видел, — вполне сносный аппарат.

Да и «октябрят» от мотоциклизма — то бишь, начинающих свою мотоциклетную карьеру — мотик не отпугнет. Во всяком случае, по сравнению, например, с расплодившейся на наших дорогах отрыжкой китайской дизайнерской мысли — мотоциклом «Орион 120», при виде которого из глаз непроизвольно начинают течь кровавые слезы… Так ведь еще и двести «кубов»!

 

Кстати, о кубах, миллиметрах и прочих передаточных числах. 197-кубовый двигатель (много — не много, а на 37% больше, чем у пресловутого «ёбрика») воздушного охлаждения сблокирован с пятиступенчатой КПП, оборудован электростартером и кик-стартером. К сожалению, указать точную мощность двигателя, которую заявляет производитель, не представляется возможным, так как компания «Веломоторс», производитель аппарата, традиционно указывает разные цифры мощности в своих официальных источниках. Видимо, чтобы запутать конкурентов. Ну да оставим этот бардак на совести тех, кто за это отвечает, и укажем дельту мощности «дельты» — от 12,9 до 13,6 л.с. (среднее арифметическое — 13,25). Для сравнения, у YBR —заявленная мощность составляет 10,1 л.с. (что на 23% меньше). Уже неплохо. Едем, вернее, смотрим дальше.

 

Стальная рама, телескопическая вилка спереди, стальной маятник с двумя амортизаторами сзади — классика жанра. Ломаться нечему. Литые алюминиевые колесные диски стандартного для такого класса мотиков 18-дюймового размера обуты в продукцию китайского резинопрома поз названием Kingstone. Об этой пародии на резину поговорим отдельно и чуть ниже.

 

Оба колеса оборудованы дисковыми тормозами с двухпоршневыми плавающими скобами. Кстати, одинаковыми на обоих колесах. Несколько странно, ведь передний тормоз должен быть мощнее заднего, но как это работает — проверим на ходу.

Ручки-кнопки-рычаги не вызывают нареканий — все на месте, все стандартно. Кстати, пульты на руле явно слизаны с хондовских. Точно такие, только более высокого качества изготовления стояли на десятках моделей «красных», начиная с CB400SF и заканчивая CBF1000 2012 года выпуска. В общем, все как надо.

 

Очень неплохо выглядит круглая фара с «хрустальной» оптикой, но «бибикалки», висящие под ней, — пожалуй, единственное, что выдает в «дельте» «китайца». Ну никак наши дальневосточные друзья не отутчатся от безвкусицы. Обязательно надо прикрутить какую-нибудь кичливую блестящую цацку. Так и тут. Взяли и испортили вполне себе пристойный скромный вид аппарата хромированными «дудками», да еще и в красный цвет покрасили сердечники… Вот честно, хотелось взять баллон черной краски и задуть эту порнографию наглухо. Замечу, что, кроме ободка фары (что вполне в канонах жанра для классика) и этих ужасных бибикалок, хрома на мотоцикле нет.

 

Ну да ладно. Бибикалки — не бензобак, их из-за руля не видно. Поехали. Моей попе сиденье понравилось. Чуть мягче, чем обычно, чуть шире, чем ожидаешь от мотоцикла такого класса, да к тому же приятной ковшеобразной формы. Сел — и зафиксировался. Оценка «пять».

 

Руль оказался несколько ближе, чем я ожидал. Руки пришлось согнуть в локтях чуть больше, чем хотелось бы. Однако не у всех руки такие же загребущие, как у меня, так что человеку среднего роста будет как раз.

 

А вот подножки удивили: не один и не два раза в процессе теста я промахивался ногами мимо них. Подножки, которые ожидаешь найти на одной вертикальной оси с позвоночником, или даже немного за ней, что вполне логично для любого классика, хоть «сотки», хоть «литра», оказались вынесены на добрый десяток сантиметров вперед. Посадка с таким расположением получилась несколько скутерная, однако не могу сказать, что мне было неудобно. Для расслабленного передвижения (а иного мотоцикл, лишь слегка переросший велосипед, не подразумевает) — другого и не нужно. В целом, посадка вышла весьма комфортная.

 

Мотор раскручивается вполне адекватно своей конструкции. Без подрыва, но ждать отклика на поворот ручки газа не приходится. А вот сцепление схватывает в самом конце хода рычага и к тому же как-то размазанно. Такое ощущение, что диски стерлись до сервис-лимита, и их пора менять. Но ведь мотоцикл-то новый! В общем, с настройкой механизма не угадали. Приноровиться, конечно, получается, через пять минут езды по городу о рычаге забываешь, но ведь именно от таких мелочей и зависит качество, удобство и удовольствие от вождения техники. В общем, за работу сцепления — «трояк».

Разгон, по ощущениям, слегка бодрее, чем у того же YBR. Тут дело даже не в мощности, а в крутящем моменте. Точных цифр производитель не предоставляет, однако то, что его здесь больше, чем в 125-ке, — факт неоспоримый. По шоссе мотоцикл уверенно разгоняется до «сотни», а дальше заметно стухает. Чтобы разогнать его до максимальных 120, приходится ждать очень долго и надеяться на попутный ветер и уклон дороги. В общем, рабочая скорость аппарата — до 100-110 км/ч.

 

Замечу, что даже на максимальной скорости простенькие подвески вполне справляются со своей работой. Мотик не крестит, он не начинает «взлетать» над дорогой или терять траекторию. Неплохо показала себя подвеска и на горном серпантине на горе Ахун (тест проходил в окрестностях Сочи). Нигде, ни в одном повороте у меня не возникло ощущения, что подвесок не хватает. Естественно, не спортбайк, но столь адекватная работа подвесок на более чем бюджетном аппарате русско-китайского производства — это крепкая «пятерка»!

 

Подниматься всегда проще, чем спускаться. Delta исправно ввезла меня на самый верх, к смотровой площадке. Позитивные впечатления от тяговитого мотора, неплохо работающей коробки и годных подвесок омрачила только упомянутая выше «резина» Kingstone. Я не зря поставил резину в кавычки. Назвать ЭТО шинами я не смогу даже с самой большой натяжкой, даже за деньги. Два куска пластика, замешанного с сажей для цвета. Резина не держит даже на сухом асфальте, отправляя заднее колесо в занос в минимальном наклоне при самом аккуратном открытии газа на выходе. А уж когда стал накрапывать дождик, ситуация и вовсе стала аховой. Спасало только то, что мотоцикл легкий (126 кг сухой массы) и не мощный. Силы инерции в поворотах не столь высоки, как, например, на Stels 400GT, обутом в продукцию той же так сказать фирмы.

 

О тормозах, которые вызвали некоторые вопросы при первичном осмотре, стоит сказать только то, что для повседневной езды по городу-деревне-проселку-шоссе их вполне достаточно. Даже с максимальных скоростей аппарат останавливается довольно прогнозируемо и адекватно. Опять же, не Brembo, но свою цену оправдывают и предоставляют достаточный уровень безопасности. Конечно, хотелось бы, чтобы передний тормоз был чуть более цепким, а задний — наоборот, более мягким (как раз о том, о чем шла речь в начале: два одинаковых диска и суппорта на обоих колесах — это не очень правильно), но в целом тормозной динамики, производимой двумя механизмами, вполне хватает.

 

Не могу не упомянуть и казуса, возникшего при спуске с Ахуна. Почти в самом конце серпантина (а ехали мы более чем бодро, я бы сказал, «на все деньги»), тормоза у «дельты» закипели и отрубились. Это после нескольких километров спуска с горы, с постоянными торможениями «на ушах». Ситуация, естественно, неприятная, но я не намерен включать этот факт в список непростительных косяков. В таком режиме на таких мотоциклах ездят только слегка больные на голову мотожурналисты. Ни один человек, купивший себе мотоцикл подобного класса, такой манеры езды даже в страшном сне представить не сможет. А в обычном гражданском режиме вызвать закипание тормозухи почти невозможно.

 

За тестовый день мы проехали около 200 км по разбитым дорогам сочинской олимпийской стройки, просачивались между бесчисленными грузовиками, пуляли по свежеотстроенным хайвеям, карабкались по настоящим серпантинам и даже немножко покатались по бездорожью. Delta 200 показал себя исключительно сбалансированной машиной, в которой и косяков-то не нашлось. Именно это и удивило в мотоцикле больше всего. Начиная от внешнего вида, заканчивая эргономикой и работой подвески, все в этом мотоцикле сработано весьма добротно. Разве что эти ужасные бибикалки (цена вопроса — 100 рублей на новый комплект или баллон с черной краской) и откровенно поганой резины (две с половиной — три тысячи деревянных за изделия нормального качества), и можно смело отправляться в дорогу. Наверняка, кто-то заведет обычную песнь о том, что тот же «ёбрик» — это настоящий японец, качество и все дела… Что же, возможно, однако вряд ли кто-то будет ставить на Delta рекорды дальности пробегов и сроков владения. А уж первые сезонов несколько мотоцикл отслужит без проблем с очень высокой долей вероятности. Особенно, если использовать его по прямому назначению, то есть просто возить свое драгоценное тело из пункта А в пункт Б без выворачивания души из мотора на асфальте и подвесок на бездорожье.

Что творится с мировыми ценами на бензин

бензин

Кроме сравнения собственно цен, аналитики прикинули стоимость литра бензина к средней зарплате в упоминаемой стране. Полную версию исследования вы можете прочесть тут, сводную таблицу по всем странам качают по этой ссылке.

Из интересных моментов исследования:

Украина может гордится самым плачевным соотношением средней зарплаты к стоимости литра бензина. Средняя цена украинского бензина $1,34 Самый дешёвый бензин в Европе российский, его цена $0,86 Самый дешёвый бензин в Кувейте — цена одного литра 95-го там составляет $0,23 Самый дорогой бензин в Норвегии — цена одного литра там около $2,43, причём на средненорвежскую зарплату можно купить почти 2000 литров топлива.

Атомная отрасль Казахстана не ориентируется на Россию

Казахстан

«Насаждается образ того, что мы в Россию что-то продаем и делаем или на нее работаем. Насаждается в нашем обществе образ врага в лице России», — сказал он на пресс-конференции в среду в Астане, передает «Интерфакс».

«Я хочу вам ответственно сказать, что мы с Россией равноправные партнеры. Все, что мы делаем в отношении ядерной отрасли, направлено, прежде всего, на соблюдение паритета наших соглашений с РФ, хотя ее отрасль по объему гораздо больше нашей», — подчеркнул он.

«Казатомпром» — национальный оператор Казахстана по экспорту урана и его соединений, редких металлов, ядерного топлива для атомных электрических станций, специального оборудования, технологий и материалов двойного назначения.

«Казатомпром» является одной из ведущих уранодобывающей компанией в мире.

Porsche наращивает продажи

Porsche Итак, мировые продажи производителя спорткаров в прошедшем месяце составили 12 тыс. 391 автомобиль, что на 16% больше, чем в июле 2011 года. При этом в общей сложности за первые семь месяцев 2012 года компания реализовала 81 тыс. 562 автомобиля (+14 %).

В пресс-службе российского представительства компании (ООО «Порше Руссланд») уточнили, что рост продаж автомобилей Porsche был отмечен во всех регионах сбыта. Так, в Европе было продано 4 тыс. 594 автомобилей, что на 25% больше по сравнению с июлем 2011 года. При этом наибольшего роста достигла модель Boxster: за прошедший месяц в общей сложности было продано 1 тыс. 235 таких автомобилей (+58%). Хорошим спросом продолжает пользоваться и Porsche 911: в отчетном месяце заказчикам было отправлено 2 тыс. 079 этих спорткаров (+25% по сравнению с июлем 2011 года).

«Мы уверены, что и в оставшиеся месяцы года, несмотря на нестабильную экономическую обстановку в Европе, мы сумеем добиться значительного улучшения показателей продаж», – приводятся в сообщении слова Бернхарда Майера, члена правления Porsche AG, отвечающего за сбыт и маркетинг.

Ульяновец инсценировал самоубийство товарища

нож

По данным следствия 15 августа 2012 года обвиняемый, находясь в состоянии алкогольного опьянения в квартире своего знакомого в одном из домов по улице Хрустальной Железнодорожного района города Ульяновска, в ходе ссоры нанес хозяину один удар ножом, от которого тот скончался на месте происшествия.

После совершения убийства злоумышленник вложил орудие преступления в руки погибшему, пытаясь таким образом имитировать самоубийство, а сам лег спать в этой же комнате. Обнаружено тело погибшего было соседями обвиняемого. Расследование уголовного дела продолжается.