ca61225e

МЕДИЦИНА

США в огне: зафиксировано более 80 лесных и степных пожаров

пожар

В этом регионе сейчас продолжаются 62 пожара. Огнем уничтожены десятки строений. Погиб, как минимум, один пожарный.

Наиболее драматичная ситуация складывается в штате Вашингтон, где в течение последних двух дней огонь охватил площадь 107 кв км. Распространению пожара способствует сухая жаркая погода и сильный ветер. Сгорело 60 жилых домов. Из зоны бедствия эвакуированы 420 семей. Локализовать огонь пока не удается, сообщает «ИТАР-ТАСС» со ссылкой на «CNN».

Между тем, крупнейший пожар, общая площадь которого достигает 1700 кв км, уже десятый день бушует на границе штатов Невада и Орегон. На борьбу с ним направлено 750 пожарных. При помощи авиатехники к настоящему времени им уже удалось остановить бесконтрольное распространение огня.

В районе города Сан-Франциско (штат Калифорния) пожаром уничтожены лесонасаждения на площади 28 кв км. В непосредственной близости от зоны бедствия находятся около 500 коттеджей и многоэтажных жилых домов. Опасаясь распространения огня, большинство местных жителей покинули опасный регион.

В Аргентине судят экс-президента

Фернандо де ла Руа
Бывший глава государства обвиняется в подкупе сенаторов в 2000 году ради принятия непопулярной трудовой реформы. По данным Noticias Argentinas, сумма подкупа составила пять тысяч долларов.

По версии следствия, де ла Руа подкупил членов Сената ради того, чтобы они одобрили новое трудовое законодательство, лишающее работников многих прав, пишет BBC News. По данным агентства, преобразования проводились для того, чтобы страна могла получить кредит от МВФ, потребовавшего сокращения государственного сектора.

Помимо де ла Руа на скамье подсудимых оказались семь бывших чиновников. Речь идет о бывших главе аргентинского разведведомства SIDE Фернандо де Сантибаньесе (Fernando de Santibanes), министре труда Альберто Фламарике (Alberto Flamarique), секретаре парламента Марио Понтакарто (Mario Pontaquarto), а также четырех сенаторах.

В ходе заседания во вторник де ла Руа были официально предъявлены обвинения. Сам главный подсудимый свою вину признавать отказывается. Еще перед началом процесса адвокат экс-президента огласил его письменное заявление, в котором он назвал выдвинутые обвинения абсурдными и необоснованными.

Как отмечает BBC News, к процессу привлечены более 300 свидетелей. Среди них оказалась нынешний президент Кристина Киршнер, которая в 2000 году состояла членом Сената. Сообщается, что она проголосовала против реформы.

Ожидается, что приговор будет вынесен не раньше 2013 года. Какое де ла Руа и остальным подсудимым грозит наказание, не уточняется.

Фернандо де ла Руа занимал пост президента Аргентины с 1999-го по 2001 год. В отставку он был вынужден уйти из-за массовых акций протеста, вызванных ужесточением условий труда. Вскоре после принятия трудовой реформы она была отменена.

Совместная акция web-маркета ej.ua и «ТV-ПАРК»

ej.ua

Только с 27 августа по 7 октября нынешнего года вы имеете возможность выиграть билет на один из концертов и вживую насладиться творчеством легендарных звезд 90-х! Среди наиболее активных покупателей изданий «ТV-ПАРК» на нашем ресурсе мы разыграем по 2 билета на концерты: Игоря Саруханова (12 октября), Ивана Кучина (14 октября) и Татьяны Булановой (16 октября). 

Уникальная возможность вспомнить молодость и приобщиться к возрождению былой славы своих кумиров. Покупай «ТV-ПАРК» на Еже – и стань участником розыгрыша. Чем раньше начнешь, тем больше у тебя шансов попасть на одно из феерических шоу. 

На общественный транспорт в столице потратят 1 трлн рублей

транспорт Власти столицы планируют потратить на развитие общественного транспорта около одного триллиона рублей. Согласно новой концепции транспортной системы, большая часть средств должна уйти на строительство новых станций метро. Как пишет газета «Известия», строительство одного километра метрополитена обойдется в сумму от 4 до 10 миллиардов рублей. Таким образом, строительство 145 километров новых линий будет стоить около 580 миллиардов рублей.

Кроме метро, средства будут потрачены на развитие пригородных железных дорого (около 271 миллиарда рублей). Еще в Москве планируют возвести 12 новых маршрутов скоростных трамваем. На реализацию этого плана потратят еще 70 миллиардов рублей.

Ранее сообщалось, что новый вид общественного транспорта поможет разгрузить проблемные места мегаполиса. Наиболее протяженные линии скоростных трамваев свяжут центр мегаполиса с подмосковными Мытищами, микрорайоном Московский и Балашихой.

Без понтов. Stels Delta 200

Stels Delta 200 Да и далеко не каждый может управиться с полноразмерным аппаратом, будь то пенсионер в деревне или девочка, начинающая мотоциклетную карьеру. До недавнего времени выбирать приходилось из одной-единственной модели известной японской фирмы с тремя камертонами на эмблеме и кучи ноунеймовых поделок из Поднебесной. То есть, по сути,выбора не было. Но, как говорится, все меняется, когда приходят они альтернативные варианты.

Stels Delta 200 — это мотоцикл начального уровня. Хотя, если брать в расчет упомянутых выше дедушек-рыбаков и тех, кому просто нужен недорогой «мапет» для езды в сельпо, то Delta можно считать мотоциклом уровня «эконом». Мотик выглядит довольно просто — никаких дизайнерских изысков, никаких намеков на попытку выглядеть круче, чем есть на самом деле. Но при этом довольно аккуратно, целостно и даже современно. В общем, какого-то отторжения и привкуса дешевки мотоцикл не вызывает. Простой, добротный, качественный аппарат без претензий на какие-то понты. Скажем так, избалованный японской техникой (пусть даже и «бэушной» четырехсоткой) мотоциклист, на такое изделие вряд ли будет смотреть серьезно, а для тех, кто кроме «Восхода» в деревне двадцать лет назад ничего не видел, — вполне сносный аппарат.

Да и «октябрят» от мотоциклизма — то бишь, начинающих свою мотоциклетную карьеру — мотик не отпугнет. Во всяком случае, по сравнению, например, с расплодившейся на наших дорогах отрыжкой китайской дизайнерской мысли — мотоциклом «Орион 120», при виде которого из глаз непроизвольно начинают течь кровавые слезы… Так ведь еще и двести «кубов»!

 

Кстати, о кубах, миллиметрах и прочих передаточных числах. 197-кубовый двигатель (много — не много, а на 37% больше, чем у пресловутого «ёбрика») воздушного охлаждения сблокирован с пятиступенчатой КПП, оборудован электростартером и кик-стартером. К сожалению, указать точную мощность двигателя, которую заявляет производитель, не представляется возможным, так как компания «Веломоторс», производитель аппарата, традиционно указывает разные цифры мощности в своих официальных источниках. Видимо, чтобы запутать конкурентов. Ну да оставим этот бардак на совести тех, кто за это отвечает, и укажем дельту мощности «дельты» — от 12,9 до 13,6 л.с. (среднее арифметическое — 13,25). Для сравнения, у YBR —заявленная мощность составляет 10,1 л.с. (что на 23% меньше). Уже неплохо. Едем, вернее, смотрим дальше.

 

Стальная рама, телескопическая вилка спереди, стальной маятник с двумя амортизаторами сзади — классика жанра. Ломаться нечему. Литые алюминиевые колесные диски стандартного для такого класса мотиков 18-дюймового размера обуты в продукцию китайского резинопрома поз названием Kingstone. Об этой пародии на резину поговорим отдельно и чуть ниже.

 

Оба колеса оборудованы дисковыми тормозами с двухпоршневыми плавающими скобами. Кстати, одинаковыми на обоих колесах. Несколько странно, ведь передний тормоз должен быть мощнее заднего, но как это работает — проверим на ходу.

Ручки-кнопки-рычаги не вызывают нареканий — все на месте, все стандартно. Кстати, пульты на руле явно слизаны с хондовских. Точно такие, только более высокого качества изготовления стояли на десятках моделей «красных», начиная с CB400SF и заканчивая CBF1000 2012 года выпуска. В общем, все как надо.

 

Очень неплохо выглядит круглая фара с «хрустальной» оптикой, но «бибикалки», висящие под ней, — пожалуй, единственное, что выдает в «дельте» «китайца». Ну никак наши дальневосточные друзья не отутчатся от безвкусицы. Обязательно надо прикрутить какую-нибудь кичливую блестящую цацку. Так и тут. Взяли и испортили вполне себе пристойный скромный вид аппарата хромированными «дудками», да еще и в красный цвет покрасили сердечники… Вот честно, хотелось взять баллон черной краски и задуть эту порнографию наглухо. Замечу, что, кроме ободка фары (что вполне в канонах жанра для классика) и этих ужасных бибикалок, хрома на мотоцикле нет.

 

Ну да ладно. Бибикалки — не бензобак, их из-за руля не видно. Поехали. Моей попе сиденье понравилось. Чуть мягче, чем обычно, чуть шире, чем ожидаешь от мотоцикла такого класса, да к тому же приятной ковшеобразной формы. Сел — и зафиксировался. Оценка «пять».

 

Руль оказался несколько ближе, чем я ожидал. Руки пришлось согнуть в локтях чуть больше, чем хотелось бы. Однако не у всех руки такие же загребущие, как у меня, так что человеку среднего роста будет как раз.

 

А вот подножки удивили: не один и не два раза в процессе теста я промахивался ногами мимо них. Подножки, которые ожидаешь найти на одной вертикальной оси с позвоночником, или даже немного за ней, что вполне логично для любого классика, хоть «сотки», хоть «литра», оказались вынесены на добрый десяток сантиметров вперед. Посадка с таким расположением получилась несколько скутерная, однако не могу сказать, что мне было неудобно. Для расслабленного передвижения (а иного мотоцикл, лишь слегка переросший велосипед, не подразумевает) — другого и не нужно. В целом, посадка вышла весьма комфортная.

 

Мотор раскручивается вполне адекватно своей конструкции. Без подрыва, но ждать отклика на поворот ручки газа не приходится. А вот сцепление схватывает в самом конце хода рычага и к тому же как-то размазанно. Такое ощущение, что диски стерлись до сервис-лимита, и их пора менять. Но ведь мотоцикл-то новый! В общем, с настройкой механизма не угадали. Приноровиться, конечно, получается, через пять минут езды по городу о рычаге забываешь, но ведь именно от таких мелочей и зависит качество, удобство и удовольствие от вождения техники. В общем, за работу сцепления — «трояк».

Разгон, по ощущениям, слегка бодрее, чем у того же YBR. Тут дело даже не в мощности, а в крутящем моменте. Точных цифр производитель не предоставляет, однако то, что его здесь больше, чем в 125-ке, — факт неоспоримый. По шоссе мотоцикл уверенно разгоняется до «сотни», а дальше заметно стухает. Чтобы разогнать его до максимальных 120, приходится ждать очень долго и надеяться на попутный ветер и уклон дороги. В общем, рабочая скорость аппарата — до 100-110 км/ч.

 

Замечу, что даже на максимальной скорости простенькие подвески вполне справляются со своей работой. Мотик не крестит, он не начинает «взлетать» над дорогой или терять траекторию. Неплохо показала себя подвеска и на горном серпантине на горе Ахун (тест проходил в окрестностях Сочи). Нигде, ни в одном повороте у меня не возникло ощущения, что подвесок не хватает. Естественно, не спортбайк, но столь адекватная работа подвесок на более чем бюджетном аппарате русско-китайского производства — это крепкая «пятерка»!

 

Подниматься всегда проще, чем спускаться. Delta исправно ввезла меня на самый верх, к смотровой площадке. Позитивные впечатления от тяговитого мотора, неплохо работающей коробки и годных подвесок омрачила только упомянутая выше «резина» Kingstone. Я не зря поставил резину в кавычки. Назвать ЭТО шинами я не смогу даже с самой большой натяжкой, даже за деньги. Два куска пластика, замешанного с сажей для цвета. Резина не держит даже на сухом асфальте, отправляя заднее колесо в занос в минимальном наклоне при самом аккуратном открытии газа на выходе. А уж когда стал накрапывать дождик, ситуация и вовсе стала аховой. Спасало только то, что мотоцикл легкий (126 кг сухой массы) и не мощный. Силы инерции в поворотах не столь высоки, как, например, на Stels 400GT, обутом в продукцию той же так сказать фирмы.

 

О тормозах, которые вызвали некоторые вопросы при первичном осмотре, стоит сказать только то, что для повседневной езды по городу-деревне-проселку-шоссе их вполне достаточно. Даже с максимальных скоростей аппарат останавливается довольно прогнозируемо и адекватно. Опять же, не Brembo, но свою цену оправдывают и предоставляют достаточный уровень безопасности. Конечно, хотелось бы, чтобы передний тормоз был чуть более цепким, а задний — наоборот, более мягким (как раз о том, о чем шла речь в начале: два одинаковых диска и суппорта на обоих колесах — это не очень правильно), но в целом тормозной динамики, производимой двумя механизмами, вполне хватает.

 

Не могу не упомянуть и казуса, возникшего при спуске с Ахуна. Почти в самом конце серпантина (а ехали мы более чем бодро, я бы сказал, «на все деньги»), тормоза у «дельты» закипели и отрубились. Это после нескольких километров спуска с горы, с постоянными торможениями «на ушах». Ситуация, естественно, неприятная, но я не намерен включать этот факт в список непростительных косяков. В таком режиме на таких мотоциклах ездят только слегка больные на голову мотожурналисты. Ни один человек, купивший себе мотоцикл подобного класса, такой манеры езды даже в страшном сне представить не сможет. А в обычном гражданском режиме вызвать закипание тормозухи почти невозможно.

 

За тестовый день мы проехали около 200 км по разбитым дорогам сочинской олимпийской стройки, просачивались между бесчисленными грузовиками, пуляли по свежеотстроенным хайвеям, карабкались по настоящим серпантинам и даже немножко покатались по бездорожью. Delta 200 показал себя исключительно сбалансированной машиной, в которой и косяков-то не нашлось. Именно это и удивило в мотоцикле больше всего. Начиная от внешнего вида, заканчивая эргономикой и работой подвески, все в этом мотоцикле сработано весьма добротно. Разве что эти ужасные бибикалки (цена вопроса — 100 рублей на новый комплект или баллон с черной краской) и откровенно поганой резины (две с половиной — три тысячи деревянных за изделия нормального качества), и можно смело отправляться в дорогу. Наверняка, кто-то заведет обычную песнь о том, что тот же «ёбрик» — это настоящий японец, качество и все дела… Что же, возможно, однако вряд ли кто-то будет ставить на Delta рекорды дальности пробегов и сроков владения. А уж первые сезонов несколько мотоцикл отслужит без проблем с очень высокой долей вероятности. Особенно, если использовать его по прямому назначению, то есть просто возить свое драгоценное тело из пункта А в пункт Б без выворачивания души из мотора на асфальте и подвесок на бездорожье.

Что творится с мировыми ценами на бензин

бензин

Кроме сравнения собственно цен, аналитики прикинули стоимость литра бензина к средней зарплате в упоминаемой стране. Полную версию исследования вы можете прочесть тут, сводную таблицу по всем странам качают по этой ссылке.

Из интересных моментов исследования:

Украина может гордится самым плачевным соотношением средней зарплаты к стоимости литра бензина. Средняя цена украинского бензина $1,34 Самый дешёвый бензин в Европе российский, его цена $0,86 Самый дешёвый бензин в Кувейте — цена одного литра 95-го там составляет $0,23 Самый дорогой бензин в Норвегии — цена одного литра там около $2,43, причём на средненорвежскую зарплату можно купить почти 2000 литров топлива.

15 августа сборная Украины гостеприимно примет Чехию

сборная,Украины Соперник у нашей команды довольно непростой — сборная Чехии. На Евро-2012 чехи вышли из группы А с первого места и в четвертьфинале проиграли Португалии со счетом 0:1, поэтому нашим футболистам не стоит ожидать легкой прогулки. Да и последний матч между командами завершился погромом наших со счетом 0:4.

Заявка Олега Блохина на этот товарищеский матч выглядит следующим образом:

Вратари: Андрей Дикань, Андрей Пятов, Максим Коваль.

Защитники: Вячеслав Шевчук, Александр Кучер, Ярослав Ракицкий, Тарас Михалик, Евгений Хачериди, Виталий Мандзюк, Богдан Бутко, Евгений Селин.

Полузащитники: Олег Гусев, Денис Гармаш, Андрей Ярмоленко, Евгений Коноплянка, Руслан Ротань, Сергей Назаренко, Роман Безус, Тарас Степаненко, Анатолий Тимощук.

Форварды: Роман Зозуля, Марко Девич, Евгений Селезнев.

Как видите, в ней нет Шевченко и Воронина. Они обещали закончить карьеру после Евро, но сыграть перед этим прощальный матч. Зато есть два игрока, которые не участвовали в европейском чемпионате — это Роман Зозуля из «Днепра» и Роман Безус из «Ворсклы». Оба отлично показали себя в молодежной сборной и теперь, видимо, будут часто появляться на поле в футболках основной команды.

Этот матч является подготовительной встречей перед очень важным циклом поединков — серией отборочных игр на чемпионат мира по футболу, который пройдет в Бразилии в 2014 году, сообщает svit24.net.

Начало поединка Украина — Чехия запланировано на 21:00. Прямая трансляция на телеканале «Интер».

NFS: Most Wanted позволит играть даже без ПК или консоли

Need,for,Speed,,Most,Wanted Для этого разработчики сейчас активно создают специальные мобильные и социальные сервисы, которые позволят игрокам ни на секунду не отрываться от любимой забавы. А чтобы сделать это как можно органичнее, авторы придумали новую систему апгрейдов. Хотите прокачать свою тачку – поставить более мощный движок или перекрасить ее в цвет мокрого асфальта? – соберите достаточное количество монет. Получать их вы будете как за успешные заезды, так и за всевозможную активность в социальных сетях и мобильных приложениях.

Разработчики не скрывают: их основная цель – сделать Need for Speed: Most Wanted самой популярной гоночной игрой в мире. Для этого им и необходимо окружить проект как можно большим количеством специальных сервисов, чтобы даже в университете, на парах, вы могли не отрываться от вселенной посредством мобильного телефона с установленным приложением. А если застряли на работе, так почему бы не подключиться к игре с помощью какой-нибудь социальной сети и не заработать пару копеек на новые литые диски? Видимо, логика у авторов проекта именно такая. Напомним, Need for Speed: Most Wanted поступит в продажу 1-го ноября сразу на трех платформах: PC, PS3 и Xbox 360.

США помогут Украине в борьбе со СПИДом

спид
Об этом сообщили в пресс-службе Министерства здравоохранения.

Как отмечается в сообщении, проект, полное название которого «Поддержка Министерством здравоохранения мониторинга и оценки, эпидемиологического надзора, безопасности донорской крови и лабораторной сети в Украине в рамках Президентского плана безотлагательных мероприятий по противодействию СПИДу (PEPFAR)», имеет целью реализацию ряда задач по трем направлениям: укрепление мощностей национальной службы крови, улучшение механизмов мониторинга и оценка ситуации относительно ВИЧ-инфекции/СПИДа в Украине, а также улучшение функционирования референс-лабораторий, сообщают Подробности.UA.

В Минздраве отметили, что реализация этой инициативы стала возможной в результате переговоров между Украиной и представительством Центра контроля над инфекционными болезнями США (центр СDC). Решение о выделении гранта было принято в центре СDC в 2010 году в рамках Соглашения между правительствами Украины и США «Рамочное партнерство по противодействию ВИЧ/СПИД на период до 2015 года включительно».

Среди основных целей соглашения — укрепление Национальной службы крови путем совершенствования инфраструктуры, кадрового потенциала и законодательной базы. В восточной, центральной и западной Украине планируется создать три профильных центра передового опыта с современным оборудованием и высококвалифицированным персоналом.

В Минздраве сообщили, что донором средств выступает Центр США по контролю и профилактике заболеваний, Глобальная программа по вопросам СПИД, бенефициаром — Минздрав Украины, исполнителем — Государственная служба Украины по вопросам противодействия ВИЧ/СПИД и другим социально опасным заболеваниям.

Джессика Альба кардинально поменяла имидж! (Фото)

Джессика Альба, Чтобы получить роль во второй части эпохального фильма «Город Грехов 2» Джессика Альба решилась таки снова стать светловолосой стриптизёршей Нэнси Кэллахан. 
Для полноты образа девушка даже начала упражняться в стрельбе, чтобы выглядеть достаточно круто на фоне остальных героев скандального комикса, известного своей жестокостью. 
Тренироваться девушка поехала в Калифорнию, подальше от глаз папарацци. Однако, они пробрались в тир и запечатлели, как здорово у Джессики получается управляться с пистолетом.