Моторный ремонт. Выбираем запчасти
Продавцы запчастей выделяют, что за последние 3 года спрос на комплектующие для моторного ремонта чувствовал 2 обратных тенденции.
С одной стороны, восстановление парка играет на снижение спроса — зачем свежему авто моторные запчасти? С иной стороны, число авто постоянно растет, и мы не так сильно отстаем от той же Европы в количестве «на душу населения», как это было раньше.
Значит, и запчастей требуется или вскоре понадобится все меньше. «Масла в свет» прилил кризис — после того, как ситуация несколько разъяснилась, спрос на запчасти ДНР начал очевидно увеличиваться, что, возможно, сопряжено с знаменитыми проблемами в приобретении новых авто — когда свежую машину не приобрести, нужно чинить ту, что есть.
Сперва стоит отметить, что запчасти для двигателей — очень сложная «наука», с собственной особенностью. И данная специфика сформировалась не сразу. Например, лет 15 назад понятие «оригинал» для двигателя было скорее всего теоретически, чем на деле, а торговые центры можно было вообще перечесть по пальцам.
Запчасти на старые двигатели большой проблемы не составляли — достаточно было заказать их на одном из больших финских складов — Koivunen или Arvidson, что бы получить на протяжении недели и за вполне умные деньги. Этим методом пользовалось огромное количество продавцов, а у покупателя в те дни выбор был скорее всего с местом заказа, чем с качеством или брендом производителя детали, поставляемого из Финляндии.
Но со временем в страну поступало все меньше старых авто, для двигателей которых в классических поставках необходимых компонентов не обнаруживалось.
Так возникла потребность в работе прямо с азиатскими изготовителями запчастей — это знаменитые всем Mahle, Kolbenschmidt, Reinz, Goetze, Federal Mogul и другие. Равномерно поставки запчастей этих марок были устроены, и к началу текущего столетия сформировалась установленная конструкция рынка моторных запчастей, в которой основное место заняла продукция изготовителей компонентов.
Но ничего не бывает постоянного — в дело всунулись тенденции другого семейства. Кроме классических авто германских марок вырастала часть старых машин японского производства. Совместно с формированием банковского раздела и кредитования покупателей автомобилей пошел волной мгновенный рост продаж новых авто и аналогичное оперативное развитие торговой сети многих изготовителей — парк машин начал обновляться, а средний возраст авто равномерно снизился.
Далее больше — получили широкую известность корейские автомобили, за ними отправились китайские. А это совершенно иная «песня» — запчасти на подобные автомобили в Европе не производятся.
С иной стороны, когда средний возраст парка подступил к критичной планке (5-6 лет), выяснилось, что запчасти для двигателей авто такого или большего возраста неприятность — традиционные изготовители комплексов или еще не создают нужных компонентов, или не имеют разрешения производителя авто на поставку этих запчастей на второстепенный рынок — «афтемаркет».
Это не могло не отразиться на конструкции рынка запчастей. В итоге его последующего развития возникла довольно отчетливая квалификация — «на плаву» остались преимущественно продавцы «подлинника» от авто компаний и избитых компонентов от изготовителей запчастей, а отдельную нишу заняли продавцы компонентов из Кореи и КНР. Что, в общем, вполне понятно, так как Запад для европейца остается занятием очень тонким…
Чтобы понять конструкцию текущего рынка моторных компонентов, стоит отметить некоторые тенденции и в отношении к свойствам компонентов. Вспомним — в прежние времена стоимость запчастей часто выставлялась на первый план. Однако моторный ремонт сам вещь очень дорогая, и переменять все по вине плевой детали — себе дешевле. Потому равномерно в профессиональных моторных «кругах» сложилось более бдительное отношение к свойствам.
Вот и отныне, в кризис, покупатели, как ни странно, не кинулись находить запчасти «подешевле». Исключение составляет только установленная категория потребителей, которая и раньше делала ставку на наиболее доступные детали, оперируя одной ей знаменитыми суждениями.
Другие как и прежде разыскивают качественные моторные комплектующие. И более того, в настоящее время очень многие клиенты вопрошают как раз оригинальные запчасти, брезгая продукцией популярных «моторных грандов» (Federal Mogul, Kolbenschmidt, Mahle и другие.), считающихся поставщиками автомобильных заводов. Какие причины настолько любознательной тенденции? Их, обыкновенно, несколько.
Для строгих клиентов, брезгливых мотористов и новых двигателей — лишь оригинал. Первая сопряжена с переменами автомобильного парка — он существенно помолодел. Раньше субъектами моторного ремонта были, преимущественно, моторы доступных машин в возрастной группе от 7 лет и более. Применять для них оригинальные детали, разумеется, экономически бессмысленно.
Кроме того и цель капиталки была легче — она обязана была снабдить, обычно, короткий источник двигателя, конгруэнтный с исчезающим ресурсом машины.
В настоящее время на детали для таких двигателей спрос стал существенно меньше, так как в ремонт попадают все более и более новые моторы. Например, поршневые группы вопрошают даже на 2-3-летние автомобили. Выходят из строя моторы и совершенно новых машин, практически минувшего года производства, не вспоминая о «китайцах». Это вдохновляет продавцов моторных компонентов хранить полный комплект запчастей на популярные моторы авто младше 5 лет.
Тут появляется неприятность беспристрастного характера — неоригинальные запчасти на новые двигатели как правило поступают в афтемаркет спустя 5-6 лет с начала производства двигателя, а может быть намного позднее. Например, в ассортименте «новостей» Federal Mogul 2010 наконец возникли поршневые кольца на мотор БМВ М54 2001 года.
Это касается и прочих популярных изготовителей — они только что переходят к производству моторных компонентов для азиатских машин 2005 года. Такая же история в отношении японских авто. Если на мотор Мицубиси Лансер IX запчасти есть (впрочем и не все), то на Лансер X их пока не отыскать. Остается один выход — применять «оригинал», стоящий во много раз больше.
Если раньше, еще 5-7 лет тому назад, поставка «неоригинала» уталяла по меньшей мере 95% надобностей моторного ремонта, то отныне ситуация сильно поменялась. Очень многие обладатели новых машин, столкнувшиеся с неприятностью моторного ремонта, предпочитают обращаются за поддержкой в торговые техцентры.
Туда, как нам известно, доступный «неоригинал» не доставишь — гарантию на ремонт с такими запчастями не примешь. Это 2-я причина популярности уникальных запчастей. Ее, как и первую, надо принимать как данность — одобренные центры играют согласно законам, которые ставит производитель автомобилей.
Специалисты, занимающиеся реализацией моторных комплексов, выделяют вторую причину, побуждающую владельцев автомобилей тратиться на покупку уникальных компонентов.
Уж ее-то никоим образом нельзя отнести к справедливым моментам. Скорее всего, это следствие «тараканов», которые завелись в определенных головах от дефекта познаний и опыта, одним словом, квалификации. Сущность в том, что в настоящее время очень многие моторные сервисы бессознательно следуют образцу официальных дилеров и думают, что «оригинал» — это совершенно нужное и необходимое требование отличного качества ремонта.
Новые мотористы непорочно верят в «диво» и думают, что «оригинал» сам сделает за них всю работу. Поэтому не нужно заморочиваться измерениями (нечасто кто знает, что такое нутромер), степень износа цилиндров без проблем «определить» установкой поршневых колец в цилиндр, и на собственный вкус можно «облегчить» предложенные технологии ремонта (что бы, например, обойтись без отвратной машинной обработки цилиндров).
Ну, и тому подобное. При такой работе что ни установи — Kolbenschmidt, Mahle или Nural — итог будет 1: после ремонта двигатель будет «есть» масло, по-прежнему. Легко понять, что каждая беда будет выписана на качество запчастей. Так появляется соображение, что запчасти точных марок ужасные. Далее — больше: покупатели начинают журить и на качество уникальных компонентов. А причина, как нам известно, не в зеркале. В то же самое время компетентные мотористы, обычно, благополучно используют неоригинальные запчасти отличного качества.
К слову, что можно сообщить о качестве моторных комплексов на нашем рынке, и на что надо смотреть при их избрании? Качество моторных компонентов, как и других автозапчастей — различное. Уникальный характер запчасти — это достаточно качественная гарантия ее соответствия всем условиям автомобильного завода.
Оригинальные детали обеспечивают пригодность двигателя, если ремонт сделан правильно. В то же самое время «оригинал» (также как и «неоригинал» дорогих компаний) надо внимательным образом проверять перед комплектацией. Установлены ситуации ошибок в маркировке компонентов, развитии комплектов и упаковке. С приобретением уникальных компонентов, обычно, больших проблем не бывает.
На заказ с европейского или японского автозавода можно получить почти все. Однако вот сроки …, к тому же расценки «кусаются». К примеру, за оригинальные кольца Toyota можно оплатить и 10 000 руб, тогда как аналогичные детали из Эмиратов будут стоить 1500. Не в настоящее время, а лишь через 3 года …
Не является секретом, что у упоминавшихся выше популярных изготовителей моторных компонентов для афтемаркета автозаводы достаточно давно размещены в странах Азии и Латинской Америки. Очень многие компании не умалчивают возникновение компонентов и напрямую показывают страну-производителя на упаковке.
Однако это предприятия, которые вооружены фирменными технологиями и строго контролируются. Потому качеству их продукции (если это далеко не подделка) можно уверенно доверять. Большие компании основательно защищают продукт от фальшивок. Что бы избежать покупки контрафакта под популярным брендом, довольно показать простую заботливость и осторожность.
При покупке фирменного неоригинала могут появиться проблемы другого семейства. Даже если вы нашли необходимые вам детали в каталогах моторных грандов, не обязательно, что их удастся без проблем отыскать в отдельной продаже.
По доказательству продавцов запчастей, в последнее время они чувствуют огромные проблемы в поставке продукции от азиатских изготовителей. Предзаказы на моторные запчасти Mahle, Reinz, Federal Mogul и прочие, в особенности на относительно новые моторы, довольствуются не целиком (часто — на 25-30%). Заедание бывают часто. Хорошее исключение — компания Kolbenschmidt, на складе которой есть все и всегда.
На старые и наиболее популярные моторы очень много запчастей производится в КНР и Турции. У нас они возникли достаточно давно, а в последнее время их стало существенно больше. Ловкость в том, что такие детали реализуются под оформленными в Европе (намного чаще — в Германии) марками.
На их упаковках не отыскать надписей «мейд in China» — лишь «мейд in Germany». Среди такого товара часто попадаются запчасти, которые даже изначально не тащат на «германское качество» — в глаза кидаются огрехи обработки и отделки.
Как правило они существенно выгоднее, к примеру, поршень с кольцами может стоить раза в 3 меньше фирменного Mahle. Но, стоимость — далеко не самый отчетливый знак запчасти маловероятного качества. Если деталь в недостатке, она может реализовываться и дешевле фирменной.
Все-таки, загодя ставить крест на азиатских комплексов не следует. Прежде всего, в их числе много вполне заслуживающих, трудоспособных изделий.
Во-вторых, их приобретение будет одним хорошим выходом в случае, когда надо заменить, к примеру, вал или ГБЦ. Эти детали в подлиннике стоят дорого — стоимость головки блока может исчисляться цифрой с 5-ю нулями! К слову, по доказательству продавцов, к распредвалам турецкого производства и японским головкам жалоб, обычно, не бывает, или они носят отдельный характер.
Если говорить об автономных типах моторных компонентов, можно отметить следующее. Качество поршней, показанных на афтемаркете, крайне солидное.
С поршневыми кольцами ситуация хуже — тут возможность «угодить» высока. Лучше выбирать продукцию дороже, популярных изготовителей или даже необычную. Особенно внимательным образом к выбору колец надо подходить при ремонте дизельных двигателей, где эти детали чувствуют большие тепловые и машинные перегрузки. Можно даже приобрести недорогой поршневой комплект и заменить в нем кольца на улучшенные.
То же самое и с уплотнениями — прокладка головки блока и сальники должны быть высочайшего качества, другие подкладки менее предрасположены к «сюрпризам». Требования к комплектующим для бензиновых агрегатов как правило менее жесткие, потому тут больше «вариантов». Вкладыши многих изготовителей имеют разброс по габаритам, который перед комплектацией можно учесть и ликвидировать персональной шлифовкой шеек коленвала.
При поиске запчастей проблемы могут появиться с любым двигателем, однако исходя из сказанного выше, больше шансов встретиться с проблемами при ремонте двигателей младше 5 лет. Ситуация почти во всем зависит от политики производителей автомобилей. К примеру, Форд для ремонта новых двигателей модификаций Фокус и Мондео предлагает вместо запчастей так именуемый «шорт-блок» (short block) — блок цилиндров в сборе.
Появилась потребность заменить вкладыши — приобретай блок полностью! В то же самое время, на эти же «маздовские» двигатели Мазда производит все нужные детали. Когда-то также действовала Audi с мотором 4,2 л, и мотористам оставалось приходить к нештатным способам ремонта. А куда денешься, если на двигатель поставляется лишь одна деталь — блок в сборе! К великой радости, в последние годы такие исключения встречаются намного реже.
В настоящее время самым большим спросом пользуются детали для двигателей Фольксваген и Toyota, так как часть этих машин в автомобильном парке высока.
По законам рынка большой спрос создает аналогичное предложение. А запчасти для двигателей Мерседес вопрошают нечасто и намного чаще на старые моторы. Пока сложно достать запчасти для любых «французов» — они недавно стали популярны на автомобильном рынке. Ситуация потихоньку избавляется, в каталогах разных компаний появляется все меньше компонентов для французских двигателей, произведенных после 2000 года.
Трудно отыскать моторные комплектующие для Хонда и Субару. Моторы этих автомобильных заводов производятся в огромном количестве версий, перечень запчастей огромная. «Неоригинала» немного, а оригинальные детали крайне дорогие.