Не пропусти
Главная » Льготы » Какой след на дорогах Воронежа оставил бывший руководитель городского управления транспорта Владимир Анисимов — Четыре пера

Какой след на дорогах Воронежа оставил бывший руководитель городского управления транспорта Владимир Анисимов — Четыре пера

Какой след на дорогах Воронежа оставил бывший руководитель городского управления транспорта Владимир Анисимов

Какой след на дорогах Воронежа оставил бывший руководитель городского управления транспорта Владимир Анисимов - Четыре пера

Владимир Анисимов возглавил транспортное управление администрации Воронежа в октябре 2012 года. Тогда ему было 33 года. Кандидат технических наук. На муниципальную службу Анисимов пришел из бизнеса. Ранее управлял одним из самых крупных предприятий, занимавшимся пассажирскими перевозками. В общем, со студенческой скамьи — сразу в начальники. Транспортным управлением он руководил пять лет. Причем в новейшей истории так долго на той же должности не удалось продержаться ни одному его предшественнику.

Увольнение чиновника (по собственному желанию, естественно) произошло сразу после выступления губернатора Алексея Гордеева на совещании по перспективам развития общественного транспорта в конце сентября. На том мероприятии он посетовал на непродуманную комплексную схему организации дорожного движения, несовершенную маршрутную сеть, низкую пропускную способность автодорог, отсутствие увязки массовой жилищной застройки с планами развития улично-дорожной сети. По сути, из уст Гордеева прозвучала критика всей системы управления городским хозяйством, но первым решили уйти Владимира Анисимова. Давайте же вспомним основные трудовые вехи, достижения и провалы главного воронежского транспортника.



Одним из первых шагов молодого управленца была разработка новой муниципальной программы развития городского пассажирского транспорта, рассчитанной до 2020 года. Она была утверждена на фоне полнейшего провала предыдущей. 500 новых большегрузных автобусов, 200 троллейбусов и увеличение доли муниципальных перевозок до 40% к концу 2013 года так и остались миражом.

Виновных, как водится, никто и не искал, в причинах никто не разбирался: все внимание — новым прожектам. К числу положительных результатов своей деятельности Владимир Анисимов относил заметное сокращение числа перевозчиков, работающих на местном рынке, обновление подвижного состава автобусов почти на 30%, разработку эффективной маршрутной сети. Действительно, число игроков перевозочного бизнеса в последние годы сократилось почти в два раза (сейчас их 13), с городских маршрутов исчезли более 100 замшелых евросараев.

Впрочем, надо понимать, что в немалой степени уменьшению числа игроков способствовали естественные рыночные процессы: поглощение мелких предприятий более крупными и экономическая нецелесообразность эксплуатации устаревшей техники. Кстати, за три года, предшествовавшие новой программе, частные перевозчики и без указаний сверху приобрели более 600 новых маршруток, что сопоставимо с нынешними результатами.

Накануне прихода в мэрию нового транспортного начальника на центральных улицах города появилось более 20 электронных табло для показа времени ожидания нужного маршрута. Глючили они с первого дня эксплуатации, а спустя пару лет совсем потухли. Предприимчивые коммерсанты начали обклеивать мониторы своей рекламой: не пропадать же месту. Владимир Анисимов не раз прилюдно обещал восстановить сервис, обошедшийся казне в 3,5 млн рублей, но, видно, было недосуг. Не помогло даже представление прокуратуры.



При непосредственном участии руководителя транспортного управления была утверждена Комплексная схема организации дорожного движения, на разработку которой потратили 30 млн рублей. Однако после яркой презентации цветных слайдов с красивыми заграничными трамваями и оглашения астрономических сумм для ее реализации (более 20 миллиардов) про документ благополучно забыли.

За прошедшие пять лет ни одной из 12 анонсированных развязок в Воронеже так и не появилось. Впрочем, в провале деклараций Владимир Анисимов — далеко не главный виновный персонаж. Едва ли не единственным видимым результатом деятельности нового руководителя по совершенствованию организации движения стали эксперименты с введением одностороннего движения, а также сотни новых дорожных знаков, запрещающих остановку транспортных средств. Причем не только на магистральных улицах, но и во дворах новых многоэтажек. Воронеж превратился в город дорожных запретов и алчных эвакуаторов. А вот длина пробок не уменьшилась.

Глубоко сомнительна и эйфория по поводу новой маршрутной сети городского пассажирского транспорта, утвержденной в декабре 2014 года. В итоговый вариант вошли 112 автобусных и шесть троллейбусных маршрутов. Много лет критикуемый областными властями кавардак был признан тогда грамотным и научно обоснованным документом. По сути, новая схема практически полностью повторяет ту хаотичную, которая создавалась в начале 2000-х годов по желаниям самих владельцев маршрутов.

По-прежнему около 40 автобусных маршрутов (30%) проходят по улице Плехановской и проспекту Революции. Такого скопления автобусов нет ни в одном городе, даже в Москве и Санкт-Петербурге. К остановке одновременно могут подъехать до восьми (!) полупустых маршруток, высадить пассажиров во втором, а то и в третьем ряду и продолжить гонки с конкурентами. Народ бегает по проезжей части, но не ропщет. Привыкли. Уже и не думают о том, что может и должно быть по-иному.



На Ленинском проспекте каждую минуту к остановке подъезжает три-четыре ПАЗа, в каждом из которых не более десять пассажиров. Аналогичную загрузку я не раз видел на Московском проспекте в сочлененных ЛИАЗах, рассчитанных на 150 мест. Абсурдная ситуация: проспекты стонут от пробок, но забиты сотнями пустых автобусов.

Многие утвержденные маршруты не поддаются не только научным обоснованиям, но и элементарной логике. Например, маршрут №58В. От магазина Линия в Северном микрорайоне он идет на улицу Мало-Терновую, что в Центральном районе. Правда, сначала зачем-то едет к авторынку, затем по Антонова-Овсеенко. Сами понимаете, что они совершенно в другой стороне от конечной. Далее по 9 Января, проспекту Труда, Плехановской — ну как же без нее? И по мелким улочкам — на конечную. Не кажется ли вам, что налицо — абсурд? Впрочем, хозяина он явно устраивает.

Троллейбусные маршруты дублируются маршрутками, как и десять лет назад: вот такая забота о муниципальном транспорте. Зато остались не решенными транспортные проблемы в Шилово, Подгорном, у Процессора, на улицах Электросигнальной, Урицкого, 45 Стрелковой Дивизии, Беговой. И приведенный список — далеко не полный. Кстати, даже мэр Александр Гусев не раз критиковал молодого управленца за излишнюю лояльность к перевозчикам. Видимо, бывших перевозчиков не бывает.

Проведенные конкурсы на право осуществления пассажирских перевозок по якобы научно-обоснованной сети — издевательство над самой идеей конкурентного отбора. Программа торгов была сформирована таким образом, что на каждый лот была подана только одна заявка. Как раз теми, кто там и сейчас работает. Ну якобы интересы города и перевозчиков случайно совпали. Все разыграли в тесном семейном кругу. В соответствии с утвержденным положением конкурсы официально были признаны несостоявшимся, а мэрия вынужденно заключила договоры на перевозку как раз с теми, кто и подал единственную заявку.



Гонки за рублем

О хамстве водителей воронежских маршруток ходят легенды, Интернет завален видеосвидетельствами. Бесконечные гонки-разборки с конкурентами, болтовня по телефону, отстои посреди маршрута в ожидании дополнительных клиентов, скандалы с пассажирами, нецензурная брань из уст водителей стали нормой жизни. Судя по поведению водителей, именно перевозчики диктуют мэрии, как они будут работать, а не наоборот.

За прошедшие пять лет, к сожалению, я так и не заметил у Владимира Анисимова горячего желания изменить сложившееся положение. Кстати, и персональный состав отдела, занимающегося организацией пассажирских перевозок, на удивление стабилен уже второе десятилетие. Видимо, всех все устраивает.

Следствием беспредела со стороны чиновников является неуклонный рост аварийности на пассажирском транспорте. По информации ГИБДД, в 2015-м количество ДТП по вине водителей маршруток увеличилось на 45%, а раненых в них людей — на 54%. При том, что и предыдущий год был далеко не идеальным. В 2016-м было зарегистрировано 133 ДТП с участием пассажирского транспорта, в которых шесть человек погибло и 165 получили ранения. В 2017 году негативная тенденция продолжает усугубляться. В прежние времена столкновение автобуса или троллейбуса с другим транспортным средством было чрезвычайным происшествием регионального масштаба со всеми вытекающими последствиями. Теперь стали обыденными столкновения двух и даже трех маршруток между собой. Ездить в нашем общественном транспорте спустя пять лет реформ попросту страшно.



За время пребывания Владимира Анисимова руководителем управления транспорта совершенно не изменились и базовые основы существования данного бизнеса: серые схемы и черный нал. Местное законодательство разрешает быть перевозчиком, не имея за душой ни собственной материальной базы, ни подвижного состава, ни персонала. Заключил договор аренды с предприятием, набрал доверенностей от владельцев автобусов — и ты уже потенциальный перевозчик. Можно собирать деньги и ни за что не отвечать. Естественно, все соответствующие процедуры изначально лучше получались как раз у власть имущих да их родственников. И не случайно из уст губернатора Алексея Гордеева уже не раз звучала обличительная правда о том, что воронежским транспортом владеют чиновники и люди в погонах. Однако дальше констатации фактов дело пока не идет.

Счетная палата не единожды докладывала, что существующая организация перевозок влечет выведение основной части выручки из-под контроля денежного оборота, не позволяет получить сведения о реальной доходности перевозчиков и представляет собой схему для уклонения от уплаты налогов.

Региональные власти по традиции сетуют на отсутствие у перевозчиков внятного экономического обоснования для повышения цены на проезд, но с завидным постоянством удовлетворяют их пожелания. При Анисимове цены на проезд повышались трижды (с 11 до 17 рублей).

Много разговоров в последние годы было посвящено необходимости внедрения на пассажирском транспорте Воронежа автоматизированной системы оплаты проезда. Она сделает финансовые потоки прозрачными и подотчетными, позволит ликвидировать серые денежные схемы в пассажирских перевозках. У пассажиров появится возможность приобретать проездные билеты в зависимости от своих потребностей, получать скидки и льготы. На муниципальном уровне предложение областного правительства отстранить перевозчиков от доступа к неучтенной наличности восторга не вызвало. Владимир Анисимов для приличия идею поддержал, но тут же констатировал отсутствие у транспортных компаний заинтересованности в ее внедрении.



С 18 ноября 2016 года в Воронеже разом отменили все народные маршруты. Тысячи обездоленных пенсионеров были лишены последней возможности бесплатного проезда в общественном транспорте. Введение безналичной оплаты проезда в нескольких муниципальных троллейбусах ситуацию, по сути, не изменило. Кстати, в Липецке уже с 2017 года введены муниципальные транспортные карты: днем с их помощью на проезде можно сэкономить три рубля.

Так что у нас даже введение обычного проездного — неразрешимая задача для местной власти. С таким подходом к делу нам еще долго придется с опаской садиться в обновленные автобусы и наличкой спонсировать теневых хозяев перевозочного бизнеса.

Другие проекты, озвученные Владимиром Анисимовым, тоже буксуют. Речь идет не только о платных парковках и умных светофорах, но и о единой униформе для водителей общественного транспорта. Впрочем, светофоры и униформа — мелочи по сравнению со скоростным трамваем, монорельсом и метро. Новому начальнику управления транспорта есть чем заняться и без новых несбыточных прожектов.

Люди, раскачивайте лодку. Яндекс Деньги: 410012088028516 Сбербанк: 67628013 9043923014

О admin

Оставить комментарий

x

Check Also

Может ли многодетная семья получить квартиру — Получение земли или квартиры от государства многодетной семье: возможно ли?

Может ли многодетная семья получить квартиру - Жилье многодетным семьям 2017 :: предоставление государством квартиры или дома многодетным В этой статье мы рассмотрим две меры государственной поддержки, которые могут стать хорошим подспорьем для семьи с тремя и более детьми: Одной из основных мер господдержки семей, имеющих трех и более детейявляется предоставление субсидии на приобретение жилья.

Проезд детей в общественном транспорте — бесплатно

Проезд детей в общественном транспорте — бесплатно Опубликовано: 29 января 2013 в 15:23 | Версия для печати - Если я еду с двумя детьми детсадовского возраста в общественном транспорте, должна ли я платить за проезд второго ребенка? В городском общественном транспорте с собой можно бесплатно перевозить детей дошкольного возраста, независимо от количества, говорит замглавы по коммуналке Владимир Зюзь, при условии, что для них не предусмотрены специальные сидения (Устав автомобильного транспорта, №259-ФЗ). В маршрутках, электричках, междугородних автобусах, которые распространены в Свердловской области, таких спецмест нет.

Льготы многодетным семьям, Пермь

Пермь - Teron.ru virtvas 06.04.2012 - 15:54 Наиболее активными пользователями терона создана общественная организация Общая цель и задача - поддержка семей (не только многодетных) во всех областях нашей жизни.

Какая земля полагается многодетной семьи воронеж

Какая земля полагается многодетной семьи воронеж Граждане, имеющие право на получение бесплатных земель Граждане, которые имеют трёх и более детей, имеют право на бесплатное получение земель, находящихся в муниципальной или государственной собственности, так как их семья считается многодетной.

Действующие льготы для детей-инвалидов и их родителей

Действующие льготы для детей-инвалидов и их родителей Согласно Федеральному закону №166 О государственном пенсионном обеспечении в Российской Федерации, на получение одного из видов государственной пенсии – социальную пенсию имеют право дети-инвалиды, которые постоянно проживают на территории нашей страны.

Право бесплатной парковки — Информационно-правовой раздел — Авто — Форум — первый российский интернет портал для инвалидов

Бесплатная парковка для многодетных семей Значит из регионов скорее всего совсем не получится зарегистрироваться. Похоже назревает регистрация машин с ручным управлением по всей стране.

Госкомцен Крыма разъясняет порядок оплаты проезда детей в общественном транспорте — Государственный комитет по ценам и тарифам Республики Крым — Правительство Республики Крым

Новости Госкомцен Крыма разъясняет порядок оплаты проезда детей в общественном транспорте О стоимости проезда детей в городском и пригородном сообщении В связи с многочисленными обращениями граждан по вопросу стоимости проезда детей в общественном транспорте Государственный комитет по ценам и тарифам Республики Крым разъясняет . По словам председателя ГКЦТ Ольги Игошиной, каждый пассажир имеет право бесплатно перевозить с собой любое количество детей до 7 лет без предоставления им отдельных мест для сидения, но только в тех случаях, когда разрешен проезд детей без предоставления им отдельных мест для сидения.

Льготный проезд для школьников на общественном транспорте в 2017 году: правила и порядок предоставления

Правила предоставления учащимся льгот на проезд в общественном транспорте Учащиеся высших и общеобразовательных учебных заведений входят в особую категорию населения. Они имеют право на получение определенного вида льгот.

Если многодетная семья поменяла автомобиль, то транспортный налог придется заплатить

Если многодетная семья поменяла автомобиль, то транспортный налог придется заплатить. Многодетные семьи во многих регионах пользуются льготами по транспортному налогу. Этот налог — местный.

Льготы многодетным при покупке машины, Семьи России

Общероссийская общественная организация членов многодетных семей С 19 июля многодетные семьи в России могут купить автомобиль на льготных условиях. Соответствующее постановление подписал Дмитрий Медведев.

Машина от государства для многодетной семьи

Какая машина для многодетной семьи от государства может быть получена? Правда ли, что выдается машина для многодетной семьи от государства? Существует ли такая льгота и как ее получить? Всем известно, что Россия провалилась в демографическую яму, возникшую в 90-е годы.

Еще раз о проезде детей в городском общественном транспорте — ИА — Орелград

Еще раз о проезде детей в городском общественном транспорте О стоимости проезда детей в городском и пригородном сообщении Статья 786 Гражданского кодекса РФ устанавливает право пассажира перевозить с собой детей бесплатно или на иных льготных условиях в порядке, предусмотренном транспортным уставом.

О мерах социальной поддержки многодетных семей в формате круглого стола

Городские и сельские поселения О мерах социальной поддержки многодетных семей в формате круглого стола В этом году круглые столы прошли они в Мостовском и Псебайском городских поселениях, а также в станице Ярославской.

Многодетные семьи смогут приобрести автомобиль на льготных условиях — Парламентская газета

Многодетные семьи смогут приобрести автомобиль на льготных условиях Правительство в 2017 году потратит на программы кредитования 3,75 миллиарда рублей С 19 июля многодетные семьи в России смогут купить автомобиль на льготных условиях.

Прошу помощи в покупке автомобиля для многодетной семьи, Написать открытое письмо президенту

Написать открытое письмо президенту Прошу помощи в покупке автомобиля для многодетной семьи Здравствуйте, Владимир Владимирович! Пишет Вам Степанова Наталья Андреевна 28 лет, проживающая в Тульской области в Ленинском районе, д. Барсуки , ул. Горская д.85. Расскажу Вам самое главное.

Скидки школьникам на автобусы междугородгие билеты в 2017 году период действия, Юридические услуги

Скидки школьникам на автобусы междугородгие билеты в 2017 году период действия Скидки школьникам на автобусы междугородгие билеты в 2017 году период действия В случае, если продажа билетов производится с указанием номера места, проезд осуществляется по бесплатному билету, получаемому по предъявлению удостоверения помощника члена Совета Федерации, депутата Государственной Думы РФ в кассах автовокзалов и автостанций или непосредственно при посадке в автобус.

Машины для многодетных семей, Обзор лучших

Машины для многодетных семей: обзор лучших авто Для выбора машины для многодетных семей необходимо учесть количество деток. Семья считается многодетной, если она состоит из трех и больше детей.

Внесение в Реестр записи о парковочном разрешении многодетной семьи

Внесение в Реестр записи о парковочном разрешении многодетной семьи Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга / Санкт-Петербургское государственное казенное учреждение "Городской центр управления парковками Санкт-Петербурга" Правом бесплатной парковки транспортных средств обладают некоторые льготные категории граждан при оформлении парковочного разрешения.

Программа Семейный автомобиль в 2017 году: условия, какие автомобили и банки участвуют

Программа семейный автомобиль Все больше российских банков и автопроизводителей присоединяются к программам льготного автокредитования Семейный автомобиль и Первый автомобиль, запущенным этим летом Правительством России и Минпромторгом в рамках Постановления от 7 июля 2017 года № 808.

Многодетная семья: права и льготы — скачать бесплатно игры онлайн, фильмы, мультфильмы, программы, книги, журналы, музыку для детей

Автомобиль для многодетной семьи от государства В состав многодетной семьи при регистрации включаются дети, находящиеся под опекой (попечительством). При регистрации в составе многодетной семьи не учитываются: дети, в отношении которых родитель лишен родительских прав; дети, переданные на воспитание в детские дома и интернаты на полное государственное обеспечение.

Какими государственными льготами пользуются многодетные семьи? Пособия — 2017

Какими государственными льготами пользуются многодетные семьи? Зачастую, в семьях, где есть более чем три ребенка, существуют некоторые материальные трудности. На сегодняшний день, такие семьи считаются многодетными.