Как правильно выбрать пикап
Предлогом для этого источника стала значительно докучливая реклама нового Тойота Хайлюкс. Ее скручивают по телеприемнику круглосуточно. Любопытно — а с какого испугу тойотовские рекламщики приняли решение весь рекламный расчет растратить как раз на нее?
Прежде всего, это стоимость. Все дело в том, что вседорожникы по систематизации нашей таможни относятся к грузовым машинам с поощрительной таможенной ставкой. И «на круг» стоимость выходила весьма интересная. В особенности когда говорилось о «полноразмерных» американцах вида такого же Додж Рэм. В довесок автотранспортный налог на производительные «грузовики» намного меньше.
А с практичностью пикапов не все так несомненно. Начнем с того, что в городе Москва работает ограничение на приезд в центр (в краях 3-го автотранспортного кольца) машинам грузоподъемностью более одной тонны. Многие вседорожникы именно попадают под это ограничение. Но получить особый пробел можно сравнительно просто и бесплатно, в особенности, если обладатель назначен в центре Города Москва.
В условиях города также очень маловероятны все «достоинства» вседорожника, сопряженные с открытым кузовом. Ведь как правило задняя часть авто жителем города применяется как своего рода специальная «кладовка» для различного необходимого клада.
А в случае открытого кузова данный скарб будет весьма интересным для воришек. Да, можно установить безжалостную покрышку либо так именуемый «кунг», однако тогда понижается полезность открытого кузова при его прямом применении, так как покрышку либо примочку необходимо неизвестно куда девать.
К слову, разрешу себе незначительное лирическое отклонение насчет применения аббревиатуры КУНГ. Первоначально она расшифровывалась как Кузов (кабинка) Универсальный (ая) Обычного Габарита.
Назначалась такая кабинка для монтажа на автошасси ЗиЛ-131, Урал-375 либо ГАЗ-66. Затем возникла иная «версия» расшифровки — кузов многогранного предназначения герметизированный. Однако так или иначе, аббревиатурой КУНГ неучтиво представлять «нахлобучку» на открытый кузов вседорожника.
С быстрой вместимостью для любого необходимого мусора у вседорожника все либо слабо, либо весьма слабо. Поскольку малочисленные свободные ниши заняты объектами, нужными для обыденной работы авто — домкратом, аптечкой, огнетушителем и тому подобное. Расположить какой-нибудь другой груз внутри кабинки почти невозможно или очень проблемно.
Однако все меняется, когда человек начинает создавать дачный дом. Как всем известно, процесс строительства (либо ремонта) можно лишь начать, а завершить — нельзя. И вот здесь все преимущества вседорожника, сопряженные с вероятностью перебросить любой (пачкающийся, черный, неприятный, пахучий) груз открываются во всей своей красе.
Еще. В связи с тем что вседорожникы первоначально нужны все же для грузоперевозки, то подвески у них задумываются, в зависимости от беспроблемной возможности транспортировать тонну грузов и сохранять при этом более-менее хорошую стойкость и маневренность. Осознали знак? Объясню — пустой (без перегрузки) пикап с одним автолюбителем в автомобиле как правило будет иметь мерзкую размеренность хода, которая становится хорошей лишь при загрузке более полутонны.
В этом смысле в не менее выигрышном расположении оказываются перечисленные полноразмерные вседорожникы вида Додж Рэм, Шевроле Сильверадо либо Форд F-150.
За очень многие десятилетия конструкторы этих многочисленных североамериканских авто некоторым непонятным методом ухитрились добиться заслуживающей гладкости хода и в пустейшем, и в наполненном пребывании. А их японские «коллеги» по этим данным отстают.
Теперь взглянем на нынешнюю картину с избранием, с которым после популярных денежных потрясений стало совершенно грустно.
Самый дешевый вариант вседорожника — это УАЗ Пикап. От традиционного «Патриота» он различается, на самом деле, лишь обрезанной задней частью кузова. Рассказывают, что качество заключительных «Патриотов» не вызывает терпимую улыбку.
Следующая расценочная ступень — вдвое больше. В этих краях оцениваются базовые комплектации Мицубиси L200 и целиком новая Тойота Хайлюкс.
Особняком стоит Фольксваген Амарок. Прежде всего, он дешевле. А, во-вторых, высокофорсированный 2-литровый турбированный дизель — далеко не самый идеальный вариант двигателя для грузового автомобиля.
Собственно… все. Другие производители автомобилей, имевшие в собственной серии вседорожникы, сослались на упадок, и из отечественных прайс-листов собственные модификации убрали. Советуем посетить сайт https://ironhorse.ru/dongfeng/df6/ если нужно больше информации про авто.
Старые. Здесь контраста побольше. Это и официально продававшиеся на нашем рынке модификации, и доставленные личным порядком из Америки.
В связи с тем что клиент удобного вседорожника — это, преимущественно, удобный и искусный мужчина, то имеет резон оценивать дешевые и приблизительно 10-летние машины с большеобъемными бензинными двигателями.
Резерв стабильности у них — на столетия, а неминуемый нынешний ремонт можно выполнять собственными силами и постепенно.